Historik

1981 startade en grupp entusiaster en sektion inom Borås Flygklubb. Äventyret startade med inköp av en Rotex Rally 2B. Flygplanet visade sig ha mycket dåliga flygegenskaper och ersattes 1984 av en Dragon 150, detta plan köptes i byggsats och monterades av klubbens medlemmar under ett antal byggkvällar. Nu tog verksamheten fart och som mest fanns fyra Dragon 150 på fältet. Intresset för ultralätt var stort och 1985 lämnade gruppen Borås Flygklubb och bildade en egen flygklubb, Borås Ultralätt Flygklubb. Uppfattningen var redan då att ultralättflyget skulle bli det verkliga folkflyget.

 

Återkommande tekniska problem med våra Dragon 150 innebar att klubbens medlemsantal minskade kraftigt och i börja av 1990-talet återstod endast en handfull individer, som fortfarande trodde på idén med ett enkelt och billigt flyg.

1992 fick vi nya resurser genom att en grupp göteborgare, som hade problem med stationeringen av sitt flygplan kring Göteborg, flyttade sin verksamhet till Borås. De medförde nu en ny flygplanstyp, Ikarus Fox. Under de därpå följande åren ökade aktiviteten i klubben och ett antal elever har skolats fram till UL-cetifikat.

1998 kom den stora förändringen i klubben i och med att vi fick tillgång till den nya maskinen Ikarus C42. Planet är täckt och har en fyrtaktsmotor på 80 hästkrafter. Detta ger planet en maschfart på 140 km/tim. Denna för ultralättflygplan relativt höga hastighet och fyrtaktsmotorns driftssäkerhet ger oss möjlighet till en helt annan flygning än tidigare. Vi kan nu utan problem flyga till andra delar av landet och är inte längre hänvisade uteslutande till flygplatsens närområde. Planets korta start och landningssträckor samt dess mycket tysta motor ger oss också goda möjligheter att flyga på ett sådant sätt att grannarna i stort sett inte störs alls.

Flygplanets goda flygegenskaper och låga driftskostnader lockar många nya medlemmar till oss. Redan under 1998 växte klubben snabbt och under 1999 var vi uppe i 50 medlemmar. Utvecklingen har fortsatt och för några år sedan passerade vi 100 medlemmar. Ser man längre fram tyder allt på att denna trend håller i sig och att vi får det folkflyg vi talade om för drygt tjugo år sedan. Sedan 2008 har vi tillgång till tre C42:or för skolning.

2005 införskaffades också ett avancerat reseflygplan, CTSW som gjorde att vi kunnat höja ribban ytterligare. 2010 byttes CTSW:n mot en lågvingad Atec Zephyr.